AIRFIX : REF : A04070 : 1:72 : AIRCRAFT KIT : UK (RAF) : DE HAVILLAND : Mosquito B.XVI/B.35/TT.35

This 1:72 scale kit consists of 182 parts and introduces 21 newly designed parts, including:

Open and closed bulged bomb bay doors.

4000lb “Cookie” bomb.

Bomb bay interior parts.

Target towing winch parts and other details.

Marking options for 3 distinctive new schemes which tell the story of the Mosquito’s changing roles in late World War 2 and into the post-war era- including the colourful TT.35 target towing variant “TA719” which survived into preservation. 

History :

From 1944, the de Havilland Mosquito B.XVI was delivered to front line squadrons. The B.XVI was a development of the earlier B.IX variant, but a new pressurised cabin had been incorporated so the aircraft could operate at high altitude. 

Although it was unarmed, the B.XVI could carry a 3,000Ib bomb load. Not long after the start of B.XVI production, modifications were incorporated on the production line to allow a 4,000Ib ‘Cookie’ or blockbuster bomb to be carried internally, a weapon which possessed devastating destructive capability. 

Combining the power of these fearsome weapons with the legendary speed and bombing accuracy associated with Mosquito operations allowed Bomber Command to keep the pressure on the enemy throughout the latter stages of WWII.

By this time, with its first test flight on 12 March 1945, the last bomber version of the Mosquito, B.35, was at an advanced stage of development. Powered by the Merlin 113/114 engine, the war ended before the B.35 entered service. However, it had a long career with the post-war RAF, serving operationally until early 1954.

When the RAF’s new jet-powered replacement for the Mosquito, the English Electric Canberra was introduced to service in May 1951, the Mosquito B.35 was relegated from frontline operations and many B.35s continued to operate in secondary roles after conversion to target tugs. 

These conversions were undertaken by Northamptonshire-based Brooklands Aviation Ltd and called TT.35s. These remained in service with Civilian Anti Aircraft Cooperation Units (CAACU) until the last one was retired in May 1963. The TT.35’s target-towing system consisted of a wind-driven ML Type G winch with 6,000ft of non-twisting steel cable towing a fabric target drogue.

What's Inside :

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Informations produit :

Ce kit à l'échelle 1/72 comprend 182 pièces et 21 pièces inédites, parmi lesquelles :

Portes de soute à bombes bombées, ouvrantes et fermées.

Bombe « Cookie » de 1814 kg (4000 lb).

Pièces pour l'intérieur de la soute à bombes.

Pièces pour le treuil de remorquage de cibles et autres détails.

Options de marquage pour 3 nouvelles décorations distinctes illustrant l'évolution du rôle du Mosquito à la fin de la Seconde Guerre mondiale et après-guerre, notamment la version colorée TT.35 de remorquage de cibles « TA719 », aujourd'hui préservée.

Historique :

À partir de 1944, le de Havilland Mosquito B.XVI fut livré aux escadrilles de première ligne. Le B.XVI était une évolution de la version précédente B.IX, mais une nouvelle cabine pressurisée avait été intégrée pour permettre à l'appareil d'opérer à haute altitude.

Bien que non armé, le B.XVI pouvait emporter une charge de bombes de 1360 kg (3000 lb). Peu après le début de la production du B.XVI, des modifications furent apportées à la chaîne de production afin de permettre l'emport interne d'une bombe « Cookie » ou « Blockbuster » de 1 814 kg (4 000 lb), une arme dotée d'une puissance destructrice dévastatrice.

L'association de la puissance de ces armes redoutables avec la vitesse et la précision de bombardement légendaires des Mosquito permit au Bomber Command de maintenir la pression sur l'ennemi durant les dernières phases de la Seconde Guerre mondiale.

À cette époque, avec son premier vol d'essai le 12 mars 1945, la dernière version bombardier du Mosquito, le B.35, était à un stade avancé de développement. Propulsé par le moteur Merlin 113/114, le B.35 n'entra en service qu'à la fin de la guerre. Cependant, il connut une longue carrière au sein de la RAF d'après-guerre, restant opérationnel jusqu'au début de 1954.

Lorsque le nouvel avion à réaction remplaçant le Mosquito, l'English Electric Canberra, entra en service en mai 1951, le Mosquito B.35 fut retiré des opérations de première ligne et de nombreux B.35 continuèrent d'être utilisés dans des rôles secondaires après leur conversion en remorqueurs de cibles.

Ces conversions furent réalisées par Brooklands Aviation Ltd, basée dans le Northamptonshire, et désignées TT.35. Ces appareils restèrent en service au sein des unités de coopération antiaérienne civile (CAACU) jusqu'au retrait du dernier exemplaire en mai 1963. Le système de remorquage de cibles du TT.35 était composé d'un treuil ML Type G actionné par le vent, avec 1 830 mètres de câble en acier anti-torsion, remorquant une cible en tissu.

Contenu :

Maquette en plastique, notice de montage, plan de peinture et décalcomanies. --- Caractéristiques techniques :

Longueur (sans emballage) : 17,4 cm.

Largeur (sans emballage) : 22,9 cm.

Nombre de pièces dans la boîte : 182.

Échelle : 1/72.

Contenu : Maquette en plastique, notice de montage, plan de peinture et décalcomanies.

Nombre de décorations possibles : 3.

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