RODEN : REF : 815 : 1:35 : US : PACKARD : Packard Clipper (WWII U.S. Army Staff Car)
RODEN REF :
815
Manufacter :
RODEN MODEL (Ukraine).
EAN : 4823017702400.
Scale :
1:35
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More History :
The Packard Motor Car Company was founded in the early Twentieth Century by James Ward Packard. From the very beginning, Packard was positioned as a luxury brand, whose products were produced in relatively small quantities and at a much higher price than its competitors. Although twice as expensive as those of other manufacturers, sometimes more so, the cars quickly gained popularity among motorists, primarily due to their impeccable quality of production and high reliability of construction.
In the following decades, the Packard brand was associated not only with impeccable quality and reliability, but also seen as an indicator of status. Cars of this brand were exported to many countries around the world, and because production volumes remained low, the vast majority in other countries belonged to the political, business and cultural elites. Even with the onset of the Great Depression, the situation for Packard, in contrast to such influential competitors in this market sector as Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord and Auburn, did not deteriorate significantly.
The company moved to the release of the so-called Series - small batches of the same type, which could differ slightly from its predecessor in subsequent subseries. It was at this time that Packard was the first to produce a car with a 12-cylinder engine - a real supercar of its time, which also had considerable success in the market. Yet the economic crisis eventually affected the company’s economic policy, and in the second half of the 1930s more affordable cars began to be produced, which, despite a number of simplifications, still bore the usual hallmarks of a luxury brand.
In 1941, Packard introduced a new model of car - the Packard Clipper. It was created by the talented designer Howard Darrin, who had previously collaborated with this company and significantly influenced the appearance of all Packards in the second half of the 1930s. The new car had a powerful 125 hp engine with a displacement of 4.7 liters, was wider than its predecessors, and had an extremely elegant design.
By the end of the year, Packard had produced 16,000 such cars, but the US entry into World War II completely changed subsequent plans. The military high command issued extraordinary production orders for its requirements, and many purely civilian manufacturers, including Packard, were repurposed to produce military equipment. Packard won a special role in this big game - to produce one of the best engines of its time, the British Rolls Royce Merlin. After receiving all the documentation, it was named the Packard Merlin and was produced in the following years in extremely large quantities and installed in various types of aircraft, including one of the best fighters of its time, the P-51 Mustang.
Most of the Packard Clippers were purchased by the military, and it was widely used during the war years as personal transportation for senior officers. At least two of the cars became very famous because they were used by military heroes of the time - General Dwight Eisenhower and General Douglas McArthur.
During World War II, Packard made huge fortunes through significant military orders. However, after the war, its leadership was unable to take full advantage of this capital, relying on the re-release of pre-war models, including the Clipper, while other manufacturers offered completely new car models. The company’s affairs deteriorated every year and even a merger with another legend of the American auto industry - Studebaker - did not significantly improve the situation.
Production of cars under the Packard brand was discontinued in the late 1950s, and Studebaker finally went bankrupt in 1966. Given the oversaturation of the market, Packard unfortunately could not, as in the years of the Great Depression, defend its core values - luxury and impeccable reliability. A new era of the automotive industry had arrived - maximum simplification of construction and departure from the use of elements of ‘excessive aesthetics’ in the general form of the car. Perhaps because of this, the Packard brand will forever be remembered by many fans as one of the best cars of the Golden Age of the American automotive industry.
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Plus d'Histoire :
La Packard Motor Car Company a été fondée au début du XXe siècle par James Ward Packard. Dès ses débuts, Packard s'est positionnée comme une marque de luxe, dont les véhicules étaient produits en quantités relativement faibles et à un prix bien supérieur à celui de ses concurrents. Bien que deux fois plus chères que celles des autres constructeurs, voire davantage, les voitures Packard ont rapidement conquis le cœur des automobilistes, principalement grâce à leur qualité de fabrication irréprochable et à leur grande fiabilité.
Au cours des décennies suivantes, la marque Packard s'est associée non seulement à une qualité et une fiabilité exceptionnelles, mais aussi à un statut social élevé. Les voitures de cette marque étaient exportées dans de nombreux pays à travers le monde et, du fait de volumes de production toujours limités, la grande majorité des exemplaires vendus à l'étranger appartenaient aux élites politiques, économiques et culturelles. Même avec le début de la Grande Dépression, la situation de Packard, contrairement à celle de concurrents influents tels que Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord et Auburn, ne s'est pas significativement détériorée.
L'entreprise a alors opté pour la production de « séries » : de petits lots d'un même modèle, présentant de légères différences par rapport au modèle précédent dans les sous-séries suivantes. C'est à cette époque que Packard fut le premier constructeur à produire une voiture équipée d'un moteur à 12 cylindres – une véritable supercar pour l'époque, qui connut un succès commercial considérable. Cependant, la crise économique finit par affecter la politique financière de l'entreprise, et dans la seconde moitié des années 1930, la production de voitures plus abordables commença. Malgré certaines simplifications, celles-ci conservaient les attributs habituels d'une marque de luxe.
En 1941, Packard lança un nouveau modèle : la Packard Clipper. Elle fut créée par le talentueux designer Howard Darrin, qui avait déjà collaboré avec la marque et influencé de manière significative l'esthétique de toutes les Packard de la seconde moitié des années 1930. La nouvelle voiture était dotée d'un puissant moteur de 125 chevaux et d'une cylindrée de 4,7 litres, était plus large que ses prédécesseurs et arborait un design d'une grande élégance.
À la fin de l'année, Packard avait produit 16 000 exemplaires de ce modèle, mais l'entrée en guerre des États-Unis bouleversa complètement ses projets. Le haut commandement militaire émit des commandes de production exceptionnelles pour répondre à ses besoins, et de nombreux constructeurs civils, dont Packard, furent reconvertis dans la fabrication d'équipements militaires. Packard joua un rôle particulier dans cette course contre la montre : produire l'un des meilleurs moteurs de son époque, le Rolls-Royce Merlin britannique. Après avoir reçu toute la documentation nécessaire, il fut rebaptisé Packard Merlin et produit en très grande quantité les années suivantes. Il fut installé sur différents types d'avions, notamment sur l'un des meilleurs chasseurs de son temps, le P-51 Mustang.
La plupart des Packard Clipper furent achetées par l'armée et largement utilisées pendant la guerre comme véhicule personnel par les officiers supérieurs. Deux de ces voitures devinrent célèbres, ayant appartenu à des héros militaires de l'époque : les généraux Dwight Eisenhower et Douglas MacArthur.
Durant la Seconde Guerre mondiale, Packard amassa une fortune considérable grâce à d'importantes commandes militaires. Cependant, après la guerre, sa direction ne sut pas tirer pleinement profit de ces bénéfices, se contentant de relancer des modèles d'avant-guerre, dont la Clipper, tandis que d'autres constructeurs proposaient des modèles entièrement nouveaux. La situation de l'entreprise se détériora d'année en année, et même une fusion avec une autre légende de l'industrie automobile américaine, Studebaker, ne parvint pas à l'améliorer significativement.
La production de voitures sous la marque Packard cessa à la fin des années 1950, et Studebaker fit finalement faillite en 1966. Face à la saturation du marché, Packard ne put malheureusement plus, comme durant la Grande Dépression, défendre ses valeurs fondamentales : le luxe et une fiabilité irréprochable. Une nouvelle ère s'ouvrait pour l'industrie automobile : une simplification maximale de la construction et l'abandon des éléments d'une esthétique excessive dans la forme générale des véhicules. C'est peut-être pour cette raison que la marque Packard restera à jamais gravée dans la mémoire de nombreux passionnés comme l'une des plus belles voitures de l'âge d'or de l'industrie automobile américaine.
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Sources : Roden Website.