RODEN : REF : 820 : 1:35 : US : V8-G81A Special (Cabriolet) (1938 (Serie assembly in Germany (German Version))
RODEN REF :
820
Manufacter :
RODEN Moldes (Ukraine).
EAN : 4823017702608.
Scale :
1:35
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More History :
In the late 1920s, many leading American companies began to invest heavily in the Weimar-era German economy. Many industries, including the automotive industry, had significant industrial potential as the country emerged from its economic crisis. Germany, as the birthplace of the automobile, had always been one of the innovators in fashion and new technology in car production, but at that time the country was in significant financial difficulties and needed significant investment.
Henry Ford, the father of the automotive industry in the United States, had great ambitions to expand sales of his model line in Europe amid oversaturation of Ford's home market. In 1928, a cooperation agreement was signed between Ford and the leaders of the state of Rhine-Westphalia, and two years later in the presence of Henry Ford and the mayor of Cologne Konrad Adenauer, the grand opening ceremony of the new car and truck manufacturing plant took place. Ford’s company had supplied a quantity of critical equipment to unify cars built in the United States and the subsidiary in Germany.
German-made cars were very similar to their American cousins, differing only in minor details such as small exterior features. After the Nazis came to power, led by Hitler, cooperation between the United States and Germany did not stop but increased as the new government set a course for gradual remilitarization, and, consequently, for an increase in the number of vehicles in the newly formed army. The Ford concern transferred more and more developments to its established enterprise in Germany.
Among the company's cars, the most popular was the Ford Eifel 20C - from 1935 to 1939, they produced more than 61,000. Later they produced the V8-48 model (more than 5,000). Production of the G78A began in 1937, and a year later the G81A. These cars had a more powerful 8-cylinder engine, improved body shape and increased chassis strength.
With the beginning of World War II, a significant number of cars, including private ones, were requisitioned for the army. This fate befell the G81A, which from the first months of the war was used as a light staff vehicle by Wehrmacht, Luftwaffe and police units. This car was used mainly in the first years of the war and at the beginning of Germany's Eastern Campaign, because in off-road conditions and the USSR's winter mud, its use was significantly limited.
Vehicles operated in European countries, which had a developed network of roads of a better standard, lasted much longer, and some cars of this type were in use as late as 1943. In Germany, G81A police cars were used almost until the end of the war.
The redevelopment of Ford's plants, which had long since been nationalized by the Nazi regime to produce only trucks, needed by the army in large quantities, resulted in a lack of spare parts for many types of cars, so in 1944 cars of this type were the exception rather than the rule. Although their contribution to the war was relatively minor, they were often found in military units, and still played their part.
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Plus d'Histoire :
À la fin des années 1920, de nombreuses entreprises américaines de premier plan commencèrent à investir massivement dans l'économie allemande de l'ère de Weimar. De nombreux secteurs, dont l'industrie automobile, présentaient un potentiel industriel considérable, le pays sortant de sa crise économique. Berceau de l'automobile, l'Allemagne avait toujours été un pays novateur en matière de mode et de nouvelles technologies de production automobile, mais elle traversait alors de graves difficultés financières et avait besoin d'investissements importants.
Henry Ford, le père de l'industrie automobile aux États-Unis, nourrissait de grandes ambitions pour développer les ventes de ses modèles en Europe, face à la saturation de son marché domestique. En 1928, un accord de coopération fut signé entre Ford et les dirigeants du Land de Rhénanie-Westphalie. Deux ans plus tard, en présence d'Henry Ford et du maire de Cologne, Konrad Adenauer, eut lieu l'inauguration de la nouvelle usine de fabrication de voitures et de camions. Ford avait fourni une quantité importante d'équipements essentiels pour harmoniser la production automobile aux États-Unis et dans sa filiale allemande.
Les voitures de fabrication allemande étaient très similaires à leurs homologues américaines, ne différant que par des détails mineurs, comme de petits éléments extérieurs. Après l'arrivée au pouvoir des nazis, sous la direction d'Hitler, la coopération entre les États-Unis et l'Allemagne ne cessa pas, mais s'intensifia, le nouveau gouvernement ayant opté pour une remilitarisation progressive et, par conséquent, pour une augmentation du nombre de véhicules dans la nouvelle armée. Le groupe Ford transféra de plus en plus de développements à son usine allemande.
Parmi les voitures de la marque, la plus populaire était la Ford Eifel 20C : plus de 61 000 exemplaires furent produits entre 1935 et 1939. Plus tard, le modèle V8-48 fut produit (plus de 5 000 exemplaires). La production de la G78A commença en 1937, suivie un an plus tard par celle de la G81A. Ces voitures étaient équipées d'un moteur 8 cylindres plus puissant, d'une carrosserie améliorée et d'un châssis renforcé.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, un nombre important de voitures, y compris des véhicules privés, furent réquisitionnées par l'armée. Ce fut le cas du G81A, utilisé dès les premiers mois de la guerre comme véhicule d'état-major léger par la Wehrmacht, la Luftwaffe et les unités de police. Ce véhicule fut principalement employé durant les premières années du conflit et au début de la campagne de l'Est allemande, car son utilisation était fortement limitée par les conditions difficiles, notamment les routes accidentées et la boue hivernale soviétique.
Les véhicules circulant dans les pays européens, dotés d'un réseau routier développé et de meilleure qualité, eurent une durée de vie bien plus longue, et certains exemplaires de ce type furent encore en service en 1943. En Allemagne, les voitures de police G81A restèrent en service presque jusqu'à la fin de la guerre.
La reconversion des usines Ford, nationalisées depuis longtemps par le régime nazi pour ne produire que des camions, indispensables à l'armée, entraîna une pénurie de pièces détachées pour de nombreux modèles. Ainsi, en 1944, les voitures de ce type étaient l'exception plutôt que la règle. Bien que leur contribution à l'effort de guerre ait été relativement mineure, elles étaient fréquemment présentes dans les unités militaires et jouèrent néanmoins un rôle important.
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Sources : Roden website.